随着运费持续上涨，在洛杉矶和长滩港口等待的集装箱船数量已达到41艘。
根据project44，在圣佩德罗湾等待在LA和LB港口停泊的船只数量超过了2月份创下的40艘的前高点，目前约有41艘船只排队。另有33艘集装箱船停泊在这两个港口进行装卸。
德鲁里报告称，上周全球集装箱综合指数上涨了2.1%，即204美元，达到每feu集装箱9817.72美元，比2020年同一周上涨了351%，这已经连续第19周上涨。
上海到洛杉矶的交易价格上周上涨了4%，达到每feu 11362美元，涨幅393美元。上海至鹿特丹的运费上涨89美元，达到每feu 13,787美元。
8月26日，在商务部召开的例行新闻发布会上，针对“有外贸企业反映，今年的圣诞用品出货高峰期并不好过。原材料价格上涨、运费上涨和‘一箱难求’等问题让外贸企业面临着‘有生意但没利润’的情况”，商务部新闻发言人高峰对此回应表示，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。
据商务部了解，通常每年6月份-8月份是圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。
“运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。
商务部将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”高峰表示。
据广东海关总署分署统计，今年1—7月，广东各始发站点开行中欧、中亚、东南亚方向的班列217列，监管货值69.5亿元人民币，同比分别增长约1.1倍和0.8倍。广东中欧班列今年日均开行一趟!
目前，更多企业将进出口货源转移至中欧班列运输。截至7月底，粤港澳大湾区中欧班列保持平均每天开行约一趟的频率，预计今年开行数量将超过此前预计的340余列。出境班列中，发往欧洲货值67.2亿元，占同期广东通过班列出口总值的约97%。
“中欧班列已成为粤港澳大湾区货物通往亚欧大陆的重要通道。”海关总署广东分署综合业务工作处副处长张超说，中欧班列比海运班轮节约近2/3时间，较空运航班节约近50%费用，运距短、速度快，且疫情期间也能持续稳定发运。今年以来，海关还支持企业适用保税政策、加工贸易政策，进一步助推中欧班列发展。
