多艘货船船员感染病毒，港口停工集体隔离，海运供应链几近瘫？

较早前相信不少卖家已经了解到，空运因为全球疫情的爆发，导致多班货机停飞，空运力骤降。不少卖家选择了价格相对便宜，而运输时间较长的航运路线。

但是，卖家的蜂拥发货导致各地面临港口拥堵，路线异常繁忙，集装箱短缺以及运输时间延误等困境。

物流时效，摇摆不定

今年4月，长荣集团旗下集装箱船“长赐号”在苏伊士运河被卡，导致这一重要交通要道中断了近一周时间。

6月，我国南方部分地区新冠疫情病例增加导致该地区港口出现更多延误，再次推高了航运价格。

7月，一艘曾停靠在新西兰港口的新加坡籍集装箱船“Rio De La Plata”号暴发新冠疫情，船上共21名船员，其中11名船员被检测呈新冠阳性。码头超过100名港口工作人员在与该船接触后，要求集体居家隔离，港口瞬间沦陷，海运供应链熔断。

一时间，种种的不稳定因素导致全球供应链严重失衡，进而引发连锁效应。

物流成本，飞速上涨

除了航运拥堵的情况以外，运费更是面临了暴涨的局面；据了解，从大朗到莫斯科走海铁联运，原本一个大柜（指40英尺长的集装箱，标准箱是20英尺长）的运费在2000-3000美元之间，现在已经超过10000美元，是原来的3倍以上。

当前，海运市场价格是处于强周期的上升区间，预计会持续到2023年底，整个市场价格可能会进入回调区间。航运市场也有一个周期，一般3-5年一个周期。航运供需两端具有高度周期性，需求端复苏走强通常会带动供给端运力在其2-3年后进入增长周期。

布局海外仓，未雨绸缪

如今物流运输渠道是困难重重，且发且珍惜。另一方面，为了确保货物不会被物流供应链所影响，卖家需要提前布局好海外仓，至少短期内不会因为物流延误而导致排名下降。

除了能够保证产品能够及时补货，卖家还能通过海外仓进行资源整合降低成本；在传统出口模式需要经过国外进口商、国外批发商、国外零售商等三环节才能将产品送达消费者手中，“海外仓”建设可以让卖家一次性将更多的产品发往至国外仓库，在扩大产品品类的同时，更降低了成本的消耗。

此外，消费者在购物途中难免会出现货物破损、发错货物等情况，并且要求退货、重发等情况。当出现这种情况时，海外仓能够大大节省了物流的在途时间，更提高了时效，提升了买家的购物体验。

近年来，电子商务的良好发展也更积极的带动了海外仓的建设发展，建立起一站式物流供应链服务，为跨境电商卖家提供了更多的便利。