港口深陷危机！拥堵、运价飙涨！国际物流市场或2022年陷入混乱

集运市场的混乱局面、极端现象已经持续大半年之久。无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成问题的单一根本原因。

现在的问题是——所有一切都短缺。Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，目前在盐田和华南等主要港口码头的拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性，这种情况“显著增加”了集装箱市场严重缺乏运力的风险，这种风险将持续到2022年。

国外港口堵，美国西海岸已拥堵大半年之多；根据Sea-Intelligence海事咨询的数据，78%到美西港口的船舶均有延误，平均延误时间达到10天。Flexport表示，现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误，例如货物从上海装船，到进入芝加哥仓库，由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。

欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁才到港不久，都在排队卸货；还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。再到目前国内港口，如今的盐田港和华南各大港口的拥堵。港口拥堵，意味着船舶准班率下降，可靠性降低。

马士基最新发布公告称：预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到14天以上，盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。

与此同时，集装箱现货价格也在飞涨。

亚洲至美国西海岸运价达到8000至11000美元/40尺箱；亚洲至美国东海岸涨到11000至20000美元/40尺箱子。而在亚欧航线上，即期运价已超过10000美元/40尺箱。如果加上预定、保障等额外费用，从亚洲到北欧的运价达到14000至15000美元/40尺箱。

现在中国到英国的一个40尺箱支付13000至14000美元，相信本周就会达到15000美元。运费太高，导致许多货主取消了订单，高昂的运输成本已经吃掉了本就不多的利润。