舱位炒到两万美元，货物仍然积压严重！天价运费还没到顶？

“客户都没了，你还从哪赚钱？”航运价格持续上扬，系统风险加剧引发业内担忧。当前，国际航运价格已被捧至风口浪尖，由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增，全球航运业日均收益创13年新高。

上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示，9月10日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点，创出历史新高，相比上周上涨60.02点，涨幅1.9%，相比去年最低点834点，大涨279%。

多位业内人士表示，随着航运价格不断刷出历史新高，风险也在日益加剧，一方面由于运费上涨采购成本增加，一些需求正在减少，另一方面不少船公司不断新上造船、造箱项目，一旦供需断裂将带来产能过剩的风险。

因此，业内人士也表示，虽然在当前行情下从事航运、货代等业务盈利可观，但长期来看对行业发展并非益事，“犹如‘涸泽而渔’，客户要是都死了，你还从哪挣钱？”

航运价格不断刷新高。

数据显示，9月17日，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数(SCFI)平均值为4622.51点，与上周相比上涨54.35点，涨幅1.2%。值得注意的是，去年11月，SCFI首次站上2000点，在今年4月底突破了3000点关口，7月中旬冲破4000点，如今仍在持续刷出新高。

“之所以会出现现在这种紧张的局面，其实归根到底是贸易结构的问题。”一位从事供应链管理的业内人士向证券时报记者分析，“国际航运是服务于国际贸易的，由供求关系决定。就拿现在面临的情况说，我们国家疫情恢复的比较好，产能上去了，美国那边一直在疫情期间，它的贸易、生产等方面出现问题，只能从中国大量的进口，特别是今年上半年，他们开始补库存的时候，我们大量的货往那边运，因此打破了原来正常的贸易流或者运力的搭配，大量的船往那跑，船又靠不上码头，卸下来的东西积压在港口，然后又因为疫情造成了他们的仓库、卡车等周转不及时，整个疏港的能力就降低了。”

据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，因此“一舱难求”“一箱难求”进一步加大。

简而言之，随着疫情后经济复苏，全球对商品和原材料需求激增，同时由于疫情的反复导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误，这些因素都限制了远洋船舶可用运力。